20世纪30年代到70年代之间，对于汽车工业来说是一段几乎疯狂的黄金年代。那个时候没有排放法规、没有燃油经济性限制、没有体系的行业标准、没有安全标准，一切都要依托工程师自己的想象力来完成。恰是那个自由自在的年代，造就了一批万古流芳的设计巨匠，同时也造出了一系列可谓疯狂的汽车作品。来看看这些或许是历史上最怪僻且最前卫的汽车。
1948年Tasco文章源自微观生活（93wg.com）微观生活-https://93wg.com/18762.html
设计师兼工程师Gordon Buehrig在20世纪30年代，就已经凭仗着Cord 810以及杜森博格Model J两个车型在业内名声大噪。他在1948年独立设计开发了Tasco车型，Tasco其实不是一个词，而是“The American Sports Car Company”的缩写，意为美国跑车公司。文章源自微观生活（93wg.com）微观生活-https://93wg.com/18762.html
Tasco的车型有一个无比有趣然而极为不胜利的设计，就是每一个车轮都有独立的封锁式翼子板，特别是前轮翼子板能够跟随一块儿转向。Buehrig尝试了用玻璃钢材料制成车轮翼子板，为了提高制造精度、降低本钱，他还采取了在当时无比先进真空成型技术以及ABS塑料。这两项技术后来逐步成了汽车界的主流技术。 文章源自微观生活（93wg.com）微观生活-https://93wg.com/18762.html
Tasco的车顶采取了带可拆卸面板的T型结构，这在当时也是开创(20年后的克尔维特就是抄袭了这样的车顶设计)，使得该车的车顶视线以及侧方视线无比理想，坐在车里就好像坐在当时的双排座战役机之中。仪表盘几近移植了战役机的仪表且位置偏上，散布在驾驶员视线的前方。惋惜的是这款车并无投入量产，被认定设计失败，然而Tasco上面体现出的诸多立异对往后的汽车设计有着深远影响。文章源自微观生活（93wg.com）微观生活-https://93wg.com/18762.html
1951年通用汽车Le Sabre XP-8 文章源自微观生活（93wg.com）微观生活-https://93wg.com/18762.html
二战收场后，美国通用汽车需要一辆能够将消费者视线从战争拉复生活轨道上的车，于是在1946年开始到1951年这段期间里，由Harley Earl牵头设计的Le Sabre XP-8肩负起了这个重担。这是一辆使人面前一亮的高科技质感极强的双座跑车，通用汽车称之为一场“移动试验，弹性工程”，这辆“轮上试验室”集成为了许多当时非常超前的材料以及理念，比如蜂窝铝材料、大型镁合金铸件和玻璃纤维材料。文章源自微观生活（93wg.com）微观生活-https://93wg.com/18762.html
模仿喷气式战役机进气道的前脸格栅边上暗藏着翻折隐形头灯，风挡玻璃上集成的雨量感应器能够自动将折叠硬顶关闭，车身四角都内置了电动千斤顶!内饰也是激进得很，仪表台满是战役机作风的仪表，标配了电加热座椅和12V电源输出。文章源自微观生活（93wg.com）微观生活-https://93wg.com/18762.html
Le Sabre XP-8可以说是Earl巨匠血汗之作，只惋惜该车没能得到量产。 文章源自微观生活（93wg.com）微观生活-https://93wg.com/18762.html
1953年通用汽车Firebird XP-21 文章源自微观生活（93wg.com）微观生活-https://93wg.com/18762.html
火鸟XP-21依旧是美国通用汽车Earl巨匠的作品之一，与众不同的不但是造型，更要说它是美国本土设计制造的第一款燃气涡轮动力的汽车。在1954年的Motorama汽车站上，通用汽车明确表示这辆车是用来验证燃气涡轮汽车的实用性的测试车。Harley Earl巨匠作为通用汽车造型总监突破常规地选择，让造型部门而不是工程部门住到火鸟1号的开发，他从道格拉斯F4D Skyray喷气战役机上汲取灵感，造就了这辆车尖车头、后掠翼、垂直尾翼的外观，同时透明的气泡式座舱也展示了战役机作风。文章源自微观生活（93wg.com）微观生活-https://93wg.com/18762.html
尽管火鸟1号的动力输出无比可观，然而燃气涡轮发念头的油耗奇高。除了此以外单座设计也不实用，喷气发念头噪声也太大，尾部排气管温度高达1000华氏度。后来1956年推出的火鸟2号以及1959年的火鸟3号依旧在它的基础上继续探索，火鸟系列意味着汽车界对于星际旅行以及航空旅行的一种崇拜。
1955年克莱斯勒(Ghia) Streamline X \"Gilda,\"
上世纪50年代，意大利设计室Ghia在易主以后，很快得到了新的客户克莱斯勒的垂青，楔形汽车的潮流也从这里开始开始了它大红大紫的历史时代。1955年诞生的Streamline X被命名为Gilda。
那个年代的汽车工业设计，深受战后余温影响，充溢了对飞机火箭的崇拜之意。Ghia的设计师Giovanni Savonuzzi操刀设计该车，他先从五分之一的模型开始，应用都灵大学的风洞进行实测，证实了他的设计之中尾部的相似飞机“垂尾”的造型对于高速行驶时侧向不乱提高有很大帮助，并且从美学角度上也无比惹眼。
Gilda在1955年的都灵车展上首发亮相，被誉为以风为型，试验性的设计引发了巨大哄动。
1956年别克Centurion XP-301
别克Centurion XP-301最先发布于1956年Motorama汽车展，那也是通用汽车的壮盛时代。或许这辆车上最具前瞻性的设计就是车后方第一次增添了广角摄像头，通过仪表台上的4x6英寸的显示屏监控车后影象，这在当时的科技水平下，是几近难以想象的技术利用。这个后置摄像头主要作用是配合驾驶室的全透明360度球形车顶，这就象征着车里不用安装后视镜以及外后视镜了。车内乘客的视线空前开阔。而车身的空气动力学设计也呼应了总体双色车身的造型。独立的四个桶型座椅都配有独立头枕，安全带也能够自动收回，方向盘的固定情势也跟飞机座舱相似，通过一根伸缩镀铬杆连接。这一切看上去好像在今天都让咱们感到前卫吧?
这辆车上的双色车身凸起了它的双腰线设计，这同样成为了往后别克车型的一个传承下来的细节，比如目前的别克君越，就不难看到这样的影子。向后延伸的尾部也跟排气管深度融会，参考的也是喷气战役机的尾部，相似的作风深深影响了别克新车设计作风20多年。
1959年凯迪拉克Cyclone XP-74
著名设计师Harley Earl为通用汽车设计的那些概念车之中，巅峰之作莫过于1959年的凯迪拉克Cyclone XP-74了。Earl退休不久，这辆车在戴通纳500纳斯卡竞赛的揭幕式上正式推出。气泡型的全透明车顶、流畅的一体式翼子板、夸大的垂直尾翼以及喷气机式车尾灯，一切都流露出浓厚的航空情节。Earl在他退休之际的最后一个谢幕演出中，用这台概念车展示了美国公家对于飞行器式车身设计的狂热。
未来感十足且视觉冲击力强大的Cyclone XP-74搭载了距离感知雷达，能够扫描路面上的障碍物，通过声光提醒反馈给驾驶者。除了此以外还有不少天马行空的设备，比如这个全景的透明气泡车顶能够在车门打开或者关闭时自动收回，因为没有升降车窗，车顶开闭时间又比较长，为了利便车内乘员跟外界交换，还触及了一个通话器……车门关闭的时候也可以实现车内外沟通。
在Cyclone的研发进程中，因为正好遇上Earl退休，因而风闻说这台车并无完整设计收场，而是由Earl的继任者Bill Mitchell接手了部份设计工作，特别是车尾的垂直尾翼等细节，都是由后者完成的。
1970年平宁法利那(Ferrari) Modulo
在20世纪60年代末，法拉利找到平宁法利那设计室，请求为他们设计一款必需震惊世界的512 S Modulo概念车，专为1970年日内瓦国际车展而来。在那个历史时代里，汽车界正在掀起另类设计比赛，那就是要将车辆设计得足够低，法拉利的目标是将512 S Modulo的高度节制在37英寸(93.98毫米)!
在不足1米高的车身里，设计师面临着极端的设计考验，不但是空气动力学以及美学，更要斟酌怎么保证两名乘员的空间和可操控性，更主要的是怎么造出来。
他们采取一辆法拉利512 S的底盘作为基础，Modulo的立异的地方在于采取了双片堆叠式的车身壳体，从腰线部位开始对接(红色部位)。这样的设计造就了它超宽、超低的楔形外形。
中控台也是极具未来想象力，相似保龄球的球状节制器以及造型诡异的方向盘都让这辆车与众不同。特别是车辆过低，不能不在车身上开洞来容纳高度没法降低的车轮，然而为了保证空气动力学，车轮的行程不能太大，转向轮角度也不能太大，因而这辆车的转弯半径也是无比大。
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