领克DX11暴光，没P4机电但主打性能，狙击比亚迪DM-p？

插电式混动，是车企今年的必争之地。

领克今年的第一款新车，也就是最近暴光的代号DX11中型SUV，依据目前已经公布的谍照以及信息来看，这台车预计会使用Lynk E-Motive混动系统，还会包括1.5T发念头+机电组合的插电式混动车型，也是其主打产品。文章源自微观生活（93wg.com）微观生活-https://93wg.com/20935.html

在目前这个市场之中，选择插电式混动，第一选项可能大部份人会选择比亚迪，毕竟，去年插混真的太火了。而且，纯电的诸多技术突破节奏迟缓、新能源退坡等等因素，都让插混产品得到了比本来预想当中更大的市场。文章源自微观生活（93wg.com）微观生活-https://93wg.com/20935.html

而领克在去年推出的Lynk E-Motive混动系统，今年，会继续大面积投放到品牌的新车上，DX11将会是其中之一。那，这套动力总成，能否在插混市场里拥有一席之地？文章源自微观生活（93wg.com）微观生活-https://93wg.com/20935.html

DX11，将会是什么取向的产品？文章源自微观生活（93wg.com）微观生活-https://93wg.com/20935.html

领克的这套Lynk E-Motive系统，有混动也有插电式混动，都能做，扩大性很强。但各位也都看得出来，油电混正逐步处于市场边沿地带，不像几年前丰田THS以及本田i-MMD那个时期，油电混很吃香。文章源自微观生活（93wg.com）微观生活-https://93wg.com/20935.html

那领克这套Lynk E-Motive，插混主要用的技术线路，其实以及现在市面上主流的厂家选择比较相似。例如比亚迪经由屡次迭代以后，最新的是E-CVT的P0+P3+P4技术线路，主打长续航以及低油耗；然后，长城是用的多挡位DHT的混动系统，更照应加速性能这方面。文章源自微观生活（93wg.com）微观生活-https://93wg.com/20935.html

说回到DX11这台上，它究竟会是怎么样一款产品？文章源自微观生活（93wg.com）微观生活-https://93wg.com/20935.html

弄插混，在没有续航焦虑的条件下，有两种弄法；第一保证油耗、第二保证性能。领克选了第二种。文章源自微观生活（93wg.com）微观生活-https://93wg.com/20935.html

领克这套插混动力，给了两个配置，一个是1.5T+3DHT的组合、另外一个是2.0T+3DHT的组合（2.0T的发念头可能会给中大型级别车型用。）。尽管DX11只匹配率1.5T发念头，然而，它将会是一台主打加速性能的产品，至于油耗方面确定要比市面上用单挡DHT以及E-CVT变速箱的插电式混动，要略逊一些，这是事实，除了非发念头热效力尤其凸起，能拉平一些油耗的同时还能有不错的加速性能。文章源自微观生活（93wg.com）微观生活-https://93wg.com/20935.html

DX11用的发念头，是1.5T的发念头，这台发念头，最大功率110kW、最大扭矩225牛·米，乍一看性能参数不算抢眼，但还有机电的辅佐，动力性能应当不差。而且，这台发念头的热效力已经到达了43%左右的水平，算是业界比较不错的成就。这台发念头的主要技术特性，包含了，高压直喷、增压中冷、米勒循环和低压EGR技术，由于这台发念头的研发初衷就是为了提高热效力。文章源自微观生活（93wg.com）微观生活-https://93wg.com/20935.html

以后，机电的布局没有具体信息公布，但大几率依旧是用上了P1+P2机电的组合。结合官方声称的所有用上Lynk E-Motive系统的车型，0-100km/h加速成就都能做到5秒内，那，颇有可能在发念头、变速箱之间都加入一个离合器，然后P2机电在两个离合器之间，这样一来，机电既可以单独驱动车辆，又可以启动发念头或进行驻车发电。然后，再匹配上3DHT变速器，性能保障基本有了。

所以，这时候候就需要在以机电驱动为主还是以发念头驱动为主之间进行选择了，这就得看算法能不能调校

多挡DHT，为何被偏爱？

领克用的3挡DHT变速箱，其实就是吉祥那套DHT Pro，也是典型的双行星齿轮结构。因为3个挡位的存在，匹配上DHT PRO以后的发念头参与门坎仅为20km/h，比长城两挡DHT的35km/h直驱门坎还要低。

也就是说，3挡位存在，速比规模更大，动力性能上比单挡、双挡DHT的表现都要好，主要体现在高速行驶、高速超车这些方面。例如，用机电先把车速拉倒20km/h的区域，这时候候，发念头可以直接参与驱动车轮，如果是三挡变速箱，那，可能就是2挡、3挡以及5挡的设置，中间多了一个挡位做过度。

这样做的意义，就是让发念头及早参与车辆驱动，同时，还能有限的提高燃油应用率。发念头早参与驱动车轮的话，剩余的能量会被机电吸收以后发电，另外一部份能量是直接驱动车轮，能量没有经由二次转换，所以损失相对于更小，理论上发念头在更早的低速域参与时，能量应用率高一些。

多挡位变速箱对于机电而言，是晋升效力的关键。

对于机电来讲，转速越高，能效以及动力输出都会降低，特别是超过100km/h以后，会显明降落。加入多挡DHT变速器以后，能让车辆在高速行驶的时候，把机电的转速保持在高效区间，让机电的工作效力以及性能输出有所晋升。

以前开领克01插电式混动的时候，也是多挡位的DHT变速箱，驾驶起来在中等或以上的动力需求，DHT Pro变速器会更像是在使用发念头直驱或者并联的模式，逻辑是为了保证驱动的效力同时还得降低油耗。

固然，严格来讲，即使是并联状况下，也会有别于现在其他品牌用发念头直驱输出。领克的这套多挡DHT由于行星齿轮机构的特色，除了非在电池彻底没电的情况下才会用发念头纯直驱，但，大多数正常情况下发念头工作会带动P1机电给电池充电。所以纯发念头直驱的工况不太能遇到，也是为了油耗考量。

就这层意义来讲，领克所使用的多挡DHT，跟其他品牌的多挡位变速器，使用角度上有些不同。

但，一样，多挡位DHT变速器都有着显明的弊病。

例如，它的集成化设计是在有限的空间内尽量的把行星齿轮组、变速箱输出齿轮、1级减速齿轮、2级减速齿轮等其他零部件，都放在一块儿。过于精密的结构，让它的耐用性成为了一个问题，而且维修便利性也是一样重要的问题。这类设计尽管好，能维持高效输出的同时降低油耗，但若不够耐用，还不便于维修的话，可能从实际用车角度来讲，这不算是个好动静。

总的来说，这套动力系统，1.5T发念头+多挡位DHT变速箱，不差，只是如果想更照应油耗表现的话，这台车似乎其实不能知足你；如果，以动力为条件并且还想要相对于低的油耗表现，这可能更相符这台车的使用情况。

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