贾浩楠 发自 副驾寺智能车参考 | 公家号 AI4Auto
自动驾驶会有被“釜底抽薪”的风险吗？文章源自微观生活（93wg.com）微观生活-https://93wg.com/22736.html
“釜”，是AI技术迭代、智能汽车能力进化。文章源自微观生活（93wg.com）微观生活-https://93wg.com/22736.html
“薪”，则是底层最基础的文章源自微观生活（93wg.com）微观生活-https://93wg.com/22736.html
更直白地说，就是目前文章源自微观生活（93wg.com）微观生活-https://93wg.com/22736.html
高端GPU的变故呈现后，英伟达Orin，真就这么关键？文章源自微观生活（93wg.com）微观生活-https://93wg.com/22736.html
目前来看，英伟达Orin不管在技术先进性、性能指标，还是量产交付能力，的确是唯一份。文章源自微观生活（93wg.com）微观生活-https://93wg.com/22736.html
从文章源自微观生活（93wg.com）微观生活-https://93wg.com/22736.html
同时引入了车规级的安全岛Safety Island设计。文章源自微观生活（93wg.com）微观生活-https://93wg.com/22736.html
Orin支撑204GB/s的内存带宽以及最高64GB的DRAM，高速I/O接口与上一代Xavier SoC的接口兼容，可实现文章源自微观生活（93wg.com）微观生活-https://93wg.com/22736.html
从技术上来看，Orin采取的硬件配置，与前代最大不同在于引入Tensor Core，支撑稀疏计算文章源自微观生活（93wg.com）微观生活-https://93wg.com/22736.html
此外，在深度学习加速、内存以及通信、CPU性能等等指标上，都比前一代提高1-2倍。
软件方面，英伟达提供软件开发工具包SDK》分析，这些可替换英伟达Orin的不同玩家方案，从性能以及量产节奏来看，优缺陷显明。
最大的优势是本土化研发以及服务，和国内最为领先的性能参数。
缺陷也一样：依然不及英伟达Orin。
黑芝麻智能，中信在研报中认为其A1000最高算力较英伟达尚有差距。计算平台方案上，通过4块A1000实现以及英伟达单板类似的250T左右的算力，也有代差。
但优势一样是量产期近，如果进展顺利，今年年底江汽新车型行将上市交付。
至于华为，真实的优势不在算力有多大、量产有多快，而是针对智能汽车的系统工程能力。
包含芯片、算法、云、V2X、操作系统等等层面。
所以这也是为什么MDC方案中，华为其实不采取通用GPU，而是选择以及华为总体战略布局紧密相连的昇腾芯片。
中信证券认为，华为有能力在智能汽车、自动驾驶研发进程中整合各大巨头资源，大大加快真实的智能汽车落地速度，或许很快就会超过地平线。
但华为值得顾虑之处一样显明：地缘政治磨擦。
至于芯驰科技的V9，则要看今年下半年正式亮相后的性能表现以及商业化进展才能下结论。
所以总结一下，请求国内厂商立刻马上拿出以及英伟达Orin性能相仿的自动驾驶芯片，不太现实。
现阶段，英伟达对于智能汽车仍是收割之势。
但国内自主替换的产品，已经走到量产前夜，而且可以通过架构、系统、软件的优化，达到以及英伟达Orin至关的效果。
而面向高阶智能驾驶的大算力芯片预研，国内头部玩家其实与英伟达、高通这样的巨头并无拉开差距。
所以，真实的竞争以及决胜时刻，还未到来。
庆幸的是，如果自动驾驶也要面临突如其来的高性能AI芯片危机，尽管没法平等替换，但至少不会毫无筹备。
以上就是微观生活（93wg.com）关于“英伟达Orin一旦「有事」，国产自动驾驶芯片谁能替换？”的详细内容，希望对大家有所帮助！
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