其实，应该换一个角度来想，自建物流成本高，要好的、快的服务，就得有更高的费用来支持。毕竟，最近几年，人工成本，尤其是一二线城市的成本上涨还是很快的。因为京东要今年年报做盈利，所以不能像过去一样太过补贴物流配送，上市公司压力山大，华尔街资本家敲骨吸髓，没有过往超常的营收增长，自然要求更好的净利，邮费上涨也是预料之内，情理之中。
但因为邮费的些许上涨，就说京东失掉物流的优势，可能拼不过淘宝，这并不理性。在小郝子看来，他们各有优势、劣势，消费者也各有需求，一个萝卜配一个坑，就看需求与供给的配对了。文章源自微观生活（93wg.com）微观生活-https://93wg.com/499.html
一方面，阿里系有菜鸟网络，打通各级数据链路，联合线下众多物流和配送企业，通过共通共融的供应链数据，协同各家的物流配送，大大提高过往物流的效率，但阿里系毕竟是电商平台，本身并不控制货品，虽会帮助商家运营库存，但仍不能完全控盘，这就导致在供应链源头上需要与商家的大量协同。文章源自微观生活（93wg.com）微观生活-https://93wg.com/499.html
如此，涉及商家自己打算的销售计划、配货、定价，所以，不同商业体协同状况下，终归还是有些效率的损失，供应链下游，菜鸟再努力统合各物流企业协同、提高效能，也只能做到协同效率上的最优化，还是不如京东这样完全自己控制货品的效率更高。文章源自微观生活（93wg.com）微观生活-https://93wg.com/499.html
但另一方面，阿里系协同物流的成本更低，因为物流配送讲究规模经济，GMV越大，越容易配货、协调每次运输量，提高效能，降低成本。而京东完全自营，哪怕加上一些POP平台商家的货品进入其体系，其GMV货品规模量还是很小，因此，不够足够的规模经济，效率高的代价就是成本很难降到极低的水平。因此，可以说，物流配送的效率与企业成本的关系是此消彼长。文章源自微观生活（93wg.com）微观生活-https://93wg.com/499.html
不过，却不能否认，这高效率、高成本的物流系统为京东带来的品牌增益，大家想到更快拿到商品，就会立刻想到京东，它控货，就可以将效率做到极致，说几个小时到，就几个小时到，特别是在一线城市，因为仓储物流体系发达，效率可以更高。文章源自微观生活（93wg.com）微观生活-https://93wg.com/499.html
而这个背景下，所谓的“次日达”，其实也就是一种说法，可怕的是背后那套磨合N年的自有商业物流系统。它也是京东未来的关键价值之一。如此优势，将在未来快消品电商普及时，带来更大效能，因为快消品，消费频次高、单价低、运输体积大、含液态，向来物流难题，京东可以很好发挥自己物流、配送的优势，在1号店和沃尔玛的体系支持下，把这块升级做好，更粘住用户。文章源自微观生活（93wg.com）微观生活-https://93wg.com/499.html
只是，京东为此要付出更高的成本代价，这个代价若是京东自己来承担，真的承受不来，自然需要从消费者身上想办法，提高运价，减少京东自己的“失血”，不然物流配送真会成为吸食它利润的无底洞。文章源自微观生活（93wg.com）微观生活-https://93wg.com/499.html
未来，对消费者而言，其实非常明确，要更快的物流，就得多花钱，买服务，而不强求快，就可以享受便宜，少花钱，其实就是美国电商亚马逊的那条老路，高品质服务都是拿真金白银换来的，因为社会人工实在太高啊。文章源自微观生活（93wg.com）微观生活-https://93wg.com/499.html
也就像软银创始人孙正义口中的“时间机器”理论：发达国家商业体走过的路，就是发展中国家商业体未来要走的路，不是么？京东这样的提价只是开始，未来作为消费者，我们还会看到更多提价的地方，而我们只能接受，大势所趋，无可奈何。文章源自微观生活（93wg.com）微观生活-https://93wg.com/499.html 文章源自微观生活（93wg.com）微观生活-https://93wg.com/499.html
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